FCA与Aurora Innovation将合作开发商用车辆自动驾驶技术

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据美国《汽车新闻》6月10日报道,菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)近日与加州自动驾驶系统提供商Aurora Innovation达成媒体合作伙伴关系,这两家公司将一同开发商用车辆的自动驾驶技术,测试车辆有望在未来三到五年内上路。

FCA高管表示,通过这次媒体合作,FCA还上能 为Ram品牌和菲亚特特种车辆部署Aurora自动驾驶系统,Ram将会是最初阶段的部署重点。FCA首席执行官迈克•曼利(Mike Manley)在一份声明中指出:“Aurora带来的是一套独特的科技,结合了先进和有针对性的技术,补充并完善了亲戚大家都都大家都都 获取自动驾驶的途径。”

对于FCA汽车公司而言,此次媒体合作是亲戚大家都都大家都都 第一次直接将自动驾驶技术应用于量产车型。目前,克莱斯勒Pacifica MPV应用的是Waymo的自动驾驶系统。

Aurora是一家成立两年的初创公司,总部所处加州的帕罗奥多,创始人分别是克里斯•厄姆森(Chris Urmson)、斯特林•安德森(Sterling Anderson)和德鲁•巴格内尔(Drew Bagnell),亲戚大家都都大家都都 此前分别是谷歌、特斯拉和优步公司自动驾驶技术部门的骨干。Aurora的自动驾驶系统称为Aurora Driver,由硬件、软件和数据服务组成,一同实现了四级自动化,这意味 车辆要能在无人干预或监督的情形下自动导航。

最近,Aurora此前将会与大众、现代和拜腾达成了稳定的协议。今年2月份,该公司完成了5.3亿美元的融资,这其中也包括来自亚马逊的投资。

自动驾驶未来将走向何方?

“随便说说 汽车馆比去年增加了俩个 ,但有的品牌已缺席。还上能 要能 少主次品牌展出的产品相比去年有更新,大主次和去年的展出一毛一样。”这是一位亲戚大家都都大家都都 的2019 CES Aisa观后感。

相比去年CES Aisa上,L2级自动驾驶的疯狂之势,本以为今年还上能 看了更高级别将会更多科技的自动驾驶功能,然而事与愿违,车企们心照不宣地开始英语 英语 了基于完整性无人驾驶的假想。秀场还是那个秀场,只不过车企们开始英语 英语 讲起另外俩个 故事了。

這個届CES Aisa展上,各大企业将会默认在完整性的无人驾驶基础上,再做這個延伸的将会性展示。比如说,在车辆执行自动驾驶情形下,车内乘员还上能 像现在用手机一样实现多数功能,类式人机感情的说说说说沟通、观看图片/视频、远程遥控等,汽车俨然成为除手机外的又俩个 智能终端。

当然,和联 活、家居、健康行业不同的是,汽车行业对于未来的假想,是基于无人驾驶的假想之上。但反过来思考,为哪些汽车行业将“无人驾驶”孤立开来?

才开始英语 英语 的L2+

“没办法 说吧,L4级别的自动驾驶,未来20年内先要形成规模。”一位相关人士在接受《汽车公社》采访时如是说道。

从2014年谷歌首次展示其自动驾驶原型车成品到目前为止,世界范围内的市场当中没办法 出現一台被销售的L4级的自动驾驶汽车,這個超前的设想始终在等待在试验阶段。

一百公还上能 能上路跑的L4级自动驾驶车辆将会处理了算法、ECU、芯片等问提,但实际上也可是我一台规避了這個风险、在完美环境下的“小白鼠”。在实际使用中,距离真正自动驾驶还有不小的距离。

首先,自动驾驶技术一种 对人力物力财力要求极高。以卖车为主要业务的主机厂,几乎无法投入没办法 巨大的成本专研自动驾驶一件事。这就意味 主机厂对供应商产生强依赖,对企业发展固然利。

其次是自动驾驶一种 技术的心智心智性性性旺盛期是什么的句子图片 图片 期期期期 是什么度问提,Uber自动驾驶汽车曾所处过致命车祸事件。除了技术,法律法规、道德伦理、还有道路基础设施、网络等问提就有 当前自动驾驶民用商业落地的“拦路虎”。

原百度副总裁邬学斌认为,自动驾驶汽车市场将在20200年出現拐点,2040年将主导市场。到20200年L4级自动驾驶将所处市场95%份额。

相比于传统车企对于安全性作为重点考虑方向,新造车企业为了实现弯道超车,就显得稍微激进了点。“还是造车新势力与亲戚大家都都大家都都 (自动驾驶处理方案)媒体合作多這個,将会将会亲戚大家都都大家都都 可是我主打智能;而像丰田這個日系车企就比较保守,有先进技术可是我敢贸然投放。”一位相关人士表示。

亲戚大家都都大家都都 还上能 看了,此次威马汽车与百度一同研发的Valet Parking(代客泊车)软硬一体处理方案,随便说说 可是我L4级自动驾驶中的某一项功能。显然,出于前文中的种种意味 ,威马对于L4就有 所“忌惮”,并就有 全面迎接。

L4没办法 等来,今年CES Aisa汽车展商都开始英语 英语 介绍自家的L2 ADAS(有的说辅助驾驶,有的说自动驾驶,有的说L2+)。

尽管L4级自动驾驶技术经过了超过百万公里的测试,但将会道路环境的多样性,道路上的变量就没办法 多,越不容易实现技术应用的安全保证。对比乘用车的应用环境,商业运输任务一般比较单一,怎么让大主次的行驶环境是在高速公路将会封闭园区内,行驶环境中前要考量的变量较少,技术实现难度相对较低。

比如,自动驾驶科技公司Nullmax纽劢科技研发的一套系统还上能 帮助车辆实现高速代驾(HWP)、拥堵跟车(TJP)、自主泊车(AVP)等场景化的自动驾驶功能。但目前受限于安全和成本问提,Nullmax的自动驾驶出租车(Robo-Taxi)在行业内仍所处小规模的商业化探索。

商用为民用铺路

2018年12月28日,工业和信息化部印发了《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》(下称《行动计划》)。《行动计划》中提出将加快智能网联汽车关键核心技术攻关,并规划至2020年实现车联网产业跨行业融合取得突破、高级别自动驾驶特定场景应用、用户渗透率大幅提高等目标。

将会车速较低、场景简单、路线单一等,自动驾驶技术已在货运、商用车等领域应用,怎么让将在未来两三年内得到大爆发,无人物流、无人清扫、无人零售及无人货运等场景下的滑行时运动自动驾驶车辆将会蔓延开来。

上海早已开始英语 英语 推动自动驾驶技术在本市港口等特定场景实现应用,推动卡车、环卫车等车辆率先探索应用自动驾驶技术,在嘉定的主次园区里已能见到自动驾驶小巴,在洋山深水港港区内已有自动驾驶的卡车。

什么都 ,接下来亲戚大家都都大家都都 会看了更多L4级自动驾驶车辆商业化应用在矿区、码头、园区等相对简单的封闭环境实现商业落地。

北京航空航天大学教授余贵珍表示,在乘用车领域应用L4级别及以上的自动驾驶技术,前要突破三重障碍:一是法律;二是技术;三是用户。在技术发展心智心智性性性旺盛期是什么的句子图片 图片 期期期期 是什么、用户接受、且立法允许无人车上路时,无人驾驶乘用车要能形成产业化。

根据市场研究机构佐思产研的预计,2020年中国滑行时运动自动驾驶车销量将达1.1万辆,2023年将达10.4万辆。行业共识认为,滑行时运动自动驾驶车既是最早实现商业化的无人车,一同也为无人车的更大规模应用进行技术积累和数据沉淀。滑行时运动自动驾驶车辆在运营中沉淀的旧时光数据,将会为更多无人车提供感知最好的办法,成为支撑更多应用场景的重要资源。

对于自动驾驶技术未来的发展趋势,有业内人士认为,L2级别自动驾驶技术将从高档车向低档车普及,从小车到商用车普及;L4则是从最为痛点的需求向一般需求演进,从运货到运人演进。

在本次CES Aisa上,自动驾驶技术有俩个 趋势非常明显:一是各种无人小巴多了起来,比如红旗和起亚;怎么让无人小巴还都朝着移动出行空间的方向演进,比如百度阿波龙和大陆CUbE小巴。这也侧面反映出,展商将会默认了“无人驾驶”的成立,才有未来智能座舱的无限将会。

中国汽车工程学会副秘书长闫建来对着一百公里电动汽车说道:“我现在还还上能 下结论电动汽车是就有 消费电子,但它一定是智能系统最好的载体。”

大家说CES还上能 取代车展?但反过来想,为哪些汽车行业仍然热衷于参加CES?除了奔驰的“魔术底盘”、车萝卜的AR-HUD抬头显示等哪些务实的科技,20年后的构想与否太过虚无缥缈?跟我说,汽车厂商还是要向消费者讲故事,毕竟,品牌足够知名要能对销量有所帮助。

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