运输机机身结构布局大揭秘

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飞机形状设计的教材中,一般会将机身的形状布局分为一种,桁梁式、桁条式和硬壳式,怎么让在运输机中最常用的是半硬壳式,其中前一种被称为半硬壳式。

我门歌词 儿先不讨论形状布局,先来研究机身的载荷。1、货物和飞机自身的重量;2、气密载荷;3、机翼的载荷;4、垂尾的载荷;5、平尾的载荷。若有中央翼,机翼的载荷在中央翼上就相互抵消了,一块儿气密载荷为内力,我门歌词 儿就说 做考虑,就说 我门歌词 儿就只考虑一种载荷。(请忽略博主的作画能力)

货物或飞行器自身的重量类似于于与悬臂梁,引起1个多Y方向剪力。

垂尾方向舵偏转事先,会形成1个多沿Z向的剪力(规定顺航向为X方向,向上为Y向,右手坐标系得到Z向),使用材料力学的姿势,将你你这些剪力移动到机身与垂尾连接处,于是就得到1个多剪力和1个多扭矩,你你这些扭矩是大拇指指向X方向哦,垂尾与机身的连接法律法律依据无论是通过耳片还是随近连接,后能 产生1个多扭矩,你你这些扭矩的距离是由连接处到机身中性轴的距离,你你这些事先,剩下的你你这些剪力产生的效果就类似于于于悬臂梁了。就说 呢,垂尾方向舵偏移的影响,会引起弯矩,扭矩和Z方向剪力。

平尾升降舵偏转事先,类似于于与机翼,会提供1个多向上或向下的矩,效果类似于于与悬臂梁,让飞机低头或抬头。就说 平尾升降舵偏转事先,只会引起1个多Y方向的剪力。

就说 我门歌词 儿本着哪块受力大,我门歌词 儿那块形状强的原则来设计飞机。

首先,我门歌词 儿来看,X方向力,木有,好,下1个多。Y方向力,由货物自身重量和平尾升降舵偏转引起的,就说 ,我门歌词 儿要加强上下蒙皮,考虑到稳定性,下蒙皮更要加强,Z方向力,由垂尾方向舵偏转得到的,就说 要加强两侧蒙皮,X方向矩,没办法 是扭矩,由垂尾方向舵偏转得到,就说 要加强整体蒙皮层厚,Y方向矩,由垂尾方向舵偏转得到,就说 要加强两侧蒙皮,Z方向矩,由货物重量和平尾偏转得到,就说 我门歌词 儿要加强上下蒙皮。

好的,分析了没办法 多,终于到设计次责了,按照力学分析,我门歌词 儿需用加强的主就说 上下和两侧蒙皮,就说 我门歌词 儿最有层厚的法律法律依据是桁梁式,怎么让为哪些飞机,如L-1011、波音系列,空客系列和C-150等飞机却使用的是桁条式呢?这上方一定有很大的阴谋。怎么让,是我门歌词 儿哪些设计员们来破译的事先了(我门歌词 儿不擅长设计,但我门歌词 儿擅长破解)。

材料力学中,我门歌词 儿计算应力事先,是1个多多子的。Sigma=M*y/I,(假设机身半径为10,忽略量纲,忽略画图能力)。就说 我门歌词 儿就有益于想象力的分布状态。我门歌词 儿假设方向舵和升降舵对某个机身截面产生的力矩相同为M,使得机身最高处的拉伸载荷Sigma_H=10M/I,最低面压缩Sigma_L=10M/I,最左端压缩Sigma_LF=10M/L,最右端拉伸Sigma_RT=10M/L,而右上45°,拉伸Sigma_RH=14.14M/I,原理上与我门歌词 儿开头想象中的不同,这也就说 为哪些我门歌词 确定桁条式的原困了。

既然我门歌词 有益于知道有横梁式和硬壳式位于的你你这些事情,没办法 它们肯定有使用的地方,就说 呢,我此人 我觉得:横梁式用有大中开口的地方,硬壳式,对空间的利用率较高,使用在机身半径小的地方,如前机身的飞机鼻子等地方。

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